01■■0■化■■■■PART1PART2PART3■■■■■■100■■■50■CC■1 ■0■■■■■■■き■■■■■■■■（■）■■■■■■（■）■■■（A■■）■15■0燃料第1図 ■燃比は、エンジンに■入された■気の重量と燃料の重量との比■である第2図 ■元触■コンバーターは、法規制されているHC、CO、NO■を一つで■化できる。ただしそのためには、■燃比がグラフに示した“使用できる範囲”（理■■燃比）でなければならない59PART2 スキャンツール活用 実践編■■■■■■■ ■燃比に関する言■として、燃料が完全燃■するための理■的な■燃比を指す理■■燃比という用■がよく用いられます。ストイキオメトリとも称し、14.7が一般的です。また原油の■■により燃料の組成に多少の差が生じるため、14.5や約15といった数値が示されている場合もあります。 なお、排気中の規制対象有■成分を■化する■元触■コンバーターは、理■■燃比付近でしか機能しません（第2図）。したがって、始動時や低水温時、高■■時などごく一部を■き、大部分の運転領■では■対に理■■燃比でなければならないのです。ちなみに、理■■燃比より燃料が多い状態をリッチまたは濃い、■気が多い状態をリーンまたは薄いと表します。リッチな混合気のA/F値は小さく、リーンな混合気のA/F値は大きくなります。
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