TEBRA通信11月号
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60第3図 GSTを使えば簡単かつ正確に、■燃比や関係データをリアルタイムに知ることができる つまり、実際にエンジンに供給された混合気の■燃比が理■■燃比からどの程度ずれているかを表す指■です。すなわち、■=1は実際の■燃比が理■■燃比と同じ状態、■>1は実際の■燃比が理■■燃比より薄い状態、■<1は実際の■燃比が理■■燃比より濃い状態です。 ■気過■■■で■燃比を表せば、理■■燃比に対してどの程度薄いのかまたは濃いのかをはっきりと表すことができるのです。 また、今日のエンジンは■元触■コンバーターで排気■ス中の有■成分を■化するため、大部分の運転領■は■=1でなければならないとも言えます。 以上を理解すれば、■■に示した各種センサーの名称から、およそどんなセンサーかが分かると思います。同時に、GSTによるエンジン診断には、これらの知識が不可欠です。■■■ ■とは、■気過■■のことです。■気過■■は、実際にエンジンに供給された■気量と理■■気量の比です。    ■■■■■■■■にエ■■■に■■され■■■■■■■■■■スキャンツール■■■T■■■■■■■ 混合気の■燃比は、エンジンの調子や燃■を大きく■右する■本的な要素です。したがって、エンジンの診断においては実際に供給されている混合気の■燃比を調べることが非常に重要かつ有■な作業です。 GSTを使えば、この■燃比を簡単かつ短時間で正確に知ることができます。さらに、■燃比に関係する要素も同時に知ることができます(第3図)。 GSTがなければ、点検整備の現場で実際に供給されている混合気の■燃比を簡単かつ短時間で正確に知ることは不可能です。

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